WASHINGTON — El jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo el miércoles que se debería exigir que los trenes de carga tengan grabadoras de audio y video orientadas hacia adentro y hacia afuera luego del descarrilamiento del tren de East Palestine, Ohio.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo a los legisladores durante su testimonio ante el Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte que el tren de Norfolk Southern involucrado en el descarrilamiento del 3 de febrero solo tenía una cámara hacia el interior y que los datos se habían sobrescrito.
“Como la locomotora volvió a ponerse en servicio inmediatamente después del accidente, los datos se sobrescribieron”, dijo en sus declaraciones. «Esto significa que la grabadora solo proporcionó unos 15 minutos de datos antes del descarrilamiento y cinco minutos después».
Los principales descarrilamientos de trenes de cercanías cerca de Los Ángeles y Filadelfia en los últimos 20 años han llevado a la legislación que requiere que Amtrak y los ferrocarriles de cercanías tengan «grabadoras de imágenes resistentes a golpes e incendios cerca del interior y exterior de las locomotoras que tienen una capacidad de grabación continua mínima de 12 horas, dijo Homendy.
“Ahora es el momento de extender este requisito al audio e incluir los ferrocarriles de carga de Clase I en este mandato”, agregó.
Homendy señaló que, al igual que las grabadoras de voz en las cabinas de los aviones, las grabadoras de audio y video en las cabinas de los motores de los trenes «son fundamentales para ayudar a los investigadores a determinar la causa de un accidente» y desarrollar recomendaciones para prevenir futuros descarrilamientos.
El presidente de la NTSB también dijo que su agencia está comprometida con una investigación independiente y exhaustiva sobre el descarrilamiento en el este de Palestina, que condujo a un derrame de productos químicos tóxicos.
El informe de la NTSB que resume su investigación preliminar sobre el accidente indica que el descarrilamiento del tren podría atribuirse a un rodamiento de rueda sobrecalentado era 253 grados más caliente que la temperatura del aire.
La agencia dijo que los funcionarios involucrados en la investigación continuarán enfocándose en el eje y el cojinete, el diseño del carro tanque, el daño por el descarrilamiento y una revisión de la respuesta al choque, incluida la ventilación y combustión química, y las prácticas de inspección de Norfolk Southern. .
fiona glisson contribuido.
