El proyecto ferroviario que conecta Panamá con David sigue en la fase de análisis técnico, un paso crucial para establecer las características de ingeniería, diseño y viabilidad de uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos del país. Con una longitud prevista de 500 kilómetros y 14 estaciones en su trayecto, esta propuesta pretende mejorar significativamente la movilidad nacional y enlazar de forma más eficaz las provincias centrales con la capital.
Desarrollo en la etapa de ingeniería y diseño
La Secretaría Nacional del Ferrocarril informó que el plan maestro está siendo liderado por la firma norteamericana AECOM, encargada de la preparación de los estudios de ingeniería y diseño. Los primeros resultados, correspondientes a la primera fase de construcción hasta Divisa, están previstos para entregarse en octubre de 2025.
Estos informes servirán de base para tomar decisiones sobre los trazados definitivos, la ubicación de las estaciones y la planificación financiera del proyecto. La magnitud de la obra requiere un análisis detallado de múltiples variables técnicas, ambientales y económicas, con el objetivo de asegurar su viabilidad en el corto, mediano y largo plazo.
Cursos adicionales en progreso
Además de los análisis de ingeniería, el proyecto del tren Panamá – David está siendo sometido a una serie de estudios adicionales que resultan determinantes para su ejecución. Entre ellos destacan:
- Estudio de LIDAR: un levantamiento cartográfico de alta precisión que permitirá obtener información detallada sobre la topografía y el territorio.
- Estudio de suelos: orientado a identificar las condiciones geotécnicas a lo largo del trazado y a garantizar que las estructuras ferroviarias cuenten con la base adecuada.
- Estudio de Impacto Ambiental (Categoría III): debido a la extensión y magnitud del proyecto, se contempla un análisis ambiental de alta complejidad, cuyo resultado se prevé para el primer trimestre de 2026.
- Estudios de mercado y demanda: incluyen los SDIs (Solicitud de Información) que evalúan el modelo financiero integral, así como la demanda potencial de pasajeros y carga, piezas fundamentales para definir la rentabilidad y las etapas de implementación.
Debate sobre el Aeropuerto de Albrook
Uno de los aspectos que causó más discusión pública respecto al proyecto fue la posible mudanza del Aeropuerto Marcos A. Gelabert, situado en Albrook, para permitir la construcción de la estación central del tren en la ciudad capital. La Secretaría Nacional del Ferrocarril explicó que esta cuestión sigue en una fase conceptual y que por ahora no se han adoptado decisiones finales ni sobre el traslado del aeropuerto ni sobre el lugar definitivo de las estaciones.
En este sentido, se destacó que la opción de trasladar el aeropuerto hacia el área de Panamá Pacífico se mantiene únicamente como una alternativa de análisis dentro de los escenarios que evalúan los técnicos del proyecto.
Una obra estratégica para la movilidad nacional
El tren Panamá – David es considerado un proyecto de alto impacto por su capacidad de transformar la conectividad del país. Con una extensión de 500 kilómetros, el trazado busca reducir los tiempos de traslado entre la ciudad de Panamá y la provincia de Chiriquí, además de dinamizar el transporte de carga y potenciar la integración económica de las regiones intermedias.
La construcción de esta infraestructura ferroviaria se plantea como un factor decisivo para descongestionar la red vial, fomentar el desarrollo logístico y ampliar la cobertura de transporte público de calidad. No obstante, los plazos y la ejecución final dependerán de los resultados de los estudios técnicos, ambientales y financieros que aún se encuentran en curso.
Perspectivas para los próximos años
Con la entrega de los primeros informes técnicos prevista para octubre de 2025 y el estudio de impacto ambiental programado para el primer trimestre de 2026, el proyecto del tren Panamá – David avanza de manera estructurada en sus fases iniciales. Estos documentos serán la base para definir la viabilidad definitiva, los mecanismos de financiamiento y la programación de obras.
El avance de esta proposición constituye un paso relevante hacia la modernización del transporte en Panamá, con la posibilidad de ser una de las inversiones más transformadoras en términos de infraestructura y movilidad del país.
