Un jurado en un tribunal estatal de California otorgó el viernes a Tesla una victoria aplastante al determinar que la función de piloto automático del fabricante de automóviles no falló de manera segura en lo que parece ser la primera demanda relacionada con un accidente relacionado con el software de conducción parcialmente automatizado.
El veredicto podría ser una gran victoria para Tesla, ya que prueba e implementa su piloto automático y el sistema más avanzado de «conducción totalmente autónoma (FSD)», que el director ejecutivo Elon Musk ha promocionado como crucial para el futuro de su empresa, pero que llamó la atención sobre las regulaciones. y control judicial.
La residente de Los Ángeles, Justine Hsu, demandó al fabricante de vehículos eléctricos en 2020, alegando que su Tesla Model S se desvió bruscamente hacia una acera mientras estaba en piloto automático, luego se desplegó una bolsa de aire «tan violentamente que fracturó la mandíbula del demandante, le quitó los dientes y causó daño a los nervios». su cara.
Ella alegó que había fallas en el piloto automático y el diseño de la bolsa de aire, y buscó más de $3 millones en daños por las supuestas fallas y otras reclamaciones.
Tesla negó su responsabilidad por el accidente de 2019. Dijo en un expediente judicial que Hsu usó el piloto automático en las calles de la ciudad, a pesar de que el manual del usuario de Tesla advierte en contra.
En una audiencia en el Tribunal Superior de Los Ángeles el viernes, el jurado no otorgó daños a Hsu. También descubrió que la bolsa de aire no dejó de funcionar de manera segura y que Tesla no dejó de revelarle los hechos intencionalmente.
Hsu se echó a llorar fuera de la sala del tribunal después de que el jurado emitiera su veredicto.
Uno de los abogados de Hsu, Donald Slavik, dijo que estaba decepcionado con el resultado y que apreciaba el servicio del jurado. El abogado de Tesla, Michael Carey, se negó a comentar.
Tesla llama a sus sistemas de asistencia al conductor Autopilot o Full Self-Driving, pero dice que las características no hacen que los autos se conduzcan solos y que los conductores humanos deberían estar «listos para tomar el control en cualquier momento».
El fabricante de vehículos eléctricos presentó su Autopilot en 2015 y el primer accidente fatal en los Estados Unidos se informó en 2016, pero el caso nunca llegó a juicio.
Momento crítico para Tesla
La demanda de Hsu, que no ha sido reportada por otros medios, se desarrolló en el Tribunal Superior de Los Ángeles durante las últimas tres semanas y contó con el testimonio de tres ingenieros de Tesla.
Llegó en un momento crítico para la empresa, ya que se prepara para una serie de pruebas adicionales a partir de este año relacionadas con el sistema de conducción semiautomático, que según Musk es más seguro que los conductores humanos.
Aunque el resultado de la demanda no es legalmente vinculante en otros casos, se considera un caso de prueba porque serviría como guía para ayudar a los abogados de Tesla y otros demandantes a refinar sus estrategias, dicen los expertos.
Cassandra Burke Robertson, profesora de la Facultad de Derecho de la Universidad Case Western Reserve que ha estudiado la responsabilidad de los automóviles autónomos, dijo que los primeros casos «dan una indicación de cómo es probable que se desarrollen los casos posteriores».
Tesla también está siendo investigado por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras por sus afirmaciones sobre las capacidades de conducción autónoma y la seguridad de la tecnología, respectivamente.
La pregunta principal en los casos de piloto automático era quién es responsable de un accidente mientras un automóvil estaba en el modo de piloto automático del asistente del conductor: ¿un conductor humano, la máquina o ambos? La demanda de Hsu alegaba que el vehículo Tesla chocó contra la acera tan repentinamente que ella no tuvo tiempo de esquivarlo a pesar de que tenía las manos en el volante y estaba alerta.
Reuters fue el primero en informar que un video de 2016 utilizado por Tesla para promocionar su tecnología de conducción autónoma en realidad fue una puesta en escena para mostrar habilidades, como detenerse en un semáforo en rojo y acelerar en un semáforo en verde, que el sistema no tenía, según el testimonio de un ingeniero superior
Los detalles del video se obtuvieron de una declaración de un ejecutivo de Tesla En otro caso.
Ese ejecutivo, Ashok Elluswamy, director del software Autopilot de Tesla, testificó en el juicio de Hsu la semana pasada sobre la cinta de video.
