jueves, junio 20

Preocupaciones de la tripulación, las tensiones del tráfico aéreo podrían ser la causa de incidentes cercanos al vuelo en los aeropuertos

A medida que se acumulan los informes de casi accidentes en los aeropuertos de EE. UU. a principios de 2023, la Administración Federal de Aviación organizará una cumbre la próxima semana para evaluar los riesgos de seguridad para los viajeros.

El administrador interino de la FAA, Billy Nolen, convocó la reunión del 15 de marzo el mes pasado y escribió en un nota que «estamos viviendo el momento más seguro de la historia de la aviación, pero no podemos dar eso por sentado».

En respuesta a los eventos recientes, Nolen escribió: “Ahora es el momento de mirar los datos y hacer algunas preguntas difíciles.

Los expertos dicen que los casi accidentes en las pistas son más comunes de lo que los viajeros creen. Ha habido 613 incidentes de incursión en la pista en lo que va del año, según datos de la FAAen comparación con 1.732 en 2022.

Si bien cada incidente es diferente, los expertos dicen que es probable que existan factores subyacentes comunes.

El tráfico aéreo mundial se recuperó rápidamente después de la pandemia de Covid-19 y, aunque aún no ha vuelto a los niveles previos a la pandemia, la actividad en América del Norte creció un 130,2 % interanual en 2022, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una industria grupo.

Muchos de los vuelos aumentados cuentan con personal y son guiados por tripulaciones menos experimentadas. Al comienzo de la pandemia, los transportistas recortaron personal y muchos trabajadores de aviación con muchos años de servicio se jubilaron, lo que dejó a los transportistas luchando por contratar y capacitar a miles de empleados a medida que se recuperaba la demanda de viajes.

Este impulso fue en gran medida un éxito. Casi 522.000 personas trabajaron en la industria de las aerolíneas en enero pasado, muestra de datos federalesde casi 477.000 en enero de 2022. Pero algunas aerolíneas, de los cuales suroesteque sufrió un colapso en todo el sistema durante las vacaciones de invierno, han cambiado sus requisitos de capacitación en un intento por llevar a más trabajadores a las pistas y al cielo para satisfacer la demanda.

“Estamos viendo presiones en el sistema”, dijo Hassan Shahidi, presidente y director ejecutivo de la organización sin fines de lucro Flight Safety Foundation, “con niveles de experiencia que no son los mismos que antes de la pandemia, debido a la pérdida de experiencia”.

Un porte-parole de Southwest a déclaré que le transporteur n’avait pas abaissé ses normes d’embarquement des pilotes et que les candidats copilotes actuels et futurs doivent réussir tous les éléments de son programme de formation aux opérations aériennes avant d’être autorisés à robar. IATA no respondió a una solicitud de comentarios.

Entre los casi accidentes más publicitados este año:

  • 13 de enero, un avión de Delta Airlines tuvo que abortar su despegue del Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York luego de que un avión de American Airlines se cruzara frente a él. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte emitió citaciones para los pilotos del avión de American Airlines.
  • 23 de eneroun avión 777 de United Airlines cruzó incorrectamente una pista en el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye en Honolulu, Hawái, cuando aterrizaba un avión de carga monomotor más pequeño operado por Kamaka Air.
  • 4 de febreroun avión de carga Boeing 767 operado por FedEx y un 737 de Southwest Airlines casi chocan en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en Texas.
  • 16 de febrerose autorizó el despegue de un vuelo de Air Canada en Sarasota, Nueva York, en la misma pista donde se autorizó el aterrizaje de un 737 de American Airlines.
  • 27 de febreroun avión de JetBlue que aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston tuvo que tomar una «acción evasiva» para evitar chocar contra un avión chárter Learjet que no había seguido una orden de los controladores de tráfico aéreo.

Le mois de mars marque également le 46e anniversaire de l’accident le plus meurtrier de l’histoire de l’aviation, lorsque 583 personnes ont été tuées à l’aéroport principal de Tenerife, en Espagne, en 1977 après la collision de deux plaines en la pista.

El accidente provocó una serie de cambios que siguen siendo una práctica común en la actualidad, como el uso de expresiones estandarizadas en inglés en los canales de comunicación y la implementación de la gestión de recursos de la tripulación, un conjunto de políticas que permiten a otros miembros de la tripulación en la cabina contradecir las órdenes de un piloto si creen que son inseguros.

«Fue algo realmente enorme que ayudó a cambiar la seguridad: que todos los miembros de la tripulación puedan sentir que pueden hablar… sin la amenaza de perder sus trabajos o ser reprendidos, o incluso tomar el control si es necesario», dijo Kathleen Bangs, un experto aeroespacial y ex piloto comercial. «Fue un gran paso adelante de la raza de pilotos que habían sido entrenados en el ejército o en tiempos de guerra».

Bangs señaló que no ha habido un gran desastre de aviación comercial en los Estados Unidos desde 2009, cuando el vuelo 3407 de Colgan Air se estrelló en ruta a Buffalo, Nueva York, matando a los 49 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo.

El sólido historial de seguridad de las aerolíneas desde entonces podría hacer que la tripulación, especialmente el personal que no ha trabajado en la industria durante un incidente importante, sea menos cauteloso, dijo Bangs.

“La seguridad no genera vigilancia”, dijo. “Desafortunadamente, la otra cara de la moneda es la complacencia. Eso es lo que vemos: pilotos que se desconectan, controladores que se desconectan, gente que no presta atención.